3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇(2023)在北京召開。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在論壇上表示，2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。
他指出，一是整車價格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛，新能源車全面擠壓燃油車市場，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓;總體看新能源車快增長、缺利潤，燃油車缺增長、有利潤。新能源車成本仍然高于燃油車;新能源車品牌與影響力溢價上升，合資油車品牌溢價下降。高品質(zhì)新能源車可與合資油車價格競爭;新能源車陣營不斷擴(kuò)大，市場進(jìn)入劣汰賽階段。
二是電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。電動車大規(guī)?？焖倨占俺鲭娏π袠I(yè)預(yù)期，城市配電網(wǎng)負(fù)荷壓力大，轉(zhuǎn)型有序充電和車網(wǎng)互動挑戰(zhàn)多;石化行業(yè)也面臨燃油供應(yīng)量減少，不熟悉的快充與快換需求急增，相對熟悉的氫燃料業(yè)務(wù)發(fā)展遲緩三重挑戰(zhàn);新發(fā)展的充換電產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式不成熟，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度不高，急需確立新能源行業(yè)的戰(zhàn)略定位;新能源車與光伏等新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展倒逼能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但能源產(chǎn)業(yè)的市場化改革仍然任重道遠(yuǎn)。
三是電池鋰價波動與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。借助電動交通和儲能等多個風(fēng)口，電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，但鋰價波動、產(chǎn)能膨脹、競爭加劇、業(yè)績不穩(wěn)。隨著對電池的認(rèn)識加深，更多整車企業(yè)介入電池產(chǎn)業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)鏈與整車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾加劇。中長期看，車用電池仍然占到電池應(yīng)用的70%，如何優(yōu)化電池企業(yè)定位和創(chuàng)新商業(yè)模式成為當(dāng)務(wù)之急。(新京報貝殼財經(jīng) 記者張冰)
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