2020年，儲能系統(tǒng)價格的下降速度比預期更快，電池價格下降是最主要因素。其次，電池能量密度提升也有助于降低BOS及相關成本。
此外，其它硬件成本在國家地區(qū)間的差異性越來越小。除了少量的當?shù)爻煞忠?Local Content Requirements,LCR)外，市場競爭將逐步削弱地方政策因素對于硬件價格差異的影響力度。
電池成本下降帶動儲能全系統(tǒng)成本下降，往后，BOS成本將成為未來降本的重點方向。制造商將繼續(xù)創(chuàng)新和生產(chǎn)BOS部件，降低勞動力成本，提升工作效率。隨著我們向2025年邁進，激烈的市場競爭將進一步推動系統(tǒng)效率提升、產(chǎn)品標準化和電池價格下降。
中國
中國目前創(chuàng)下了全球最低儲能系統(tǒng)全包價格的紀錄。預計至2025年，中國市場內2小時儲能系統(tǒng)全包價格將從2020年的554美元/千瓦下降至369美元/千瓦，降幅達33%。有利的政策環(huán)境和完善的本土供應鏈是主要驅動因素。
中國也是全球最大的磷酸鐵鋰(LFP)電池生產(chǎn)國和需求中心。LFP將有望在未來五年內成為全球的主流儲能電池技術路線之一。隨著中國廠商進一步改進LFP技術并擴大生產(chǎn)規(guī)模，這些電池的成本將更快下降。
澳大利亞
在亞太地區(qū)其它市場內，鎳錳鈷（NMC）電池仍是主導性技術路線。自2010年以來，電動汽車的需求快速增長使得鋰離子電池的成本下降了85%。NMC電池由于其高能量密度和合理的循環(huán)壽命，適合于電動汽車和儲能應用。然而，近年來，LFP電池也被考慮用于儲能應用。兩種技術路線的差異主要在于能量密度、火災風險和電池容量衰減速度。
澳大利亞是亞太地區(qū)廣泛使用NMC電池的主要市場之一。預計至2025年，澳大利亞2小時儲能系統(tǒng)全包價格將從2020年的990美元/千瓦下降34%，降至658美元/千瓦。隨著電表前（FTM）系統(tǒng)的成本持續(xù)下滑，F(xiàn)TM在該國的部署速度預計將在未來三年內加快。
與此同時，澳大利亞的部分開發(fā)商和系統(tǒng)集成商重新燃起對LFP產(chǎn)生興趣，正在考慮技術轉型。LFP的成本競爭力、中國的供貨能力和技術進步將促使其成為儲能應用的有利選擇。
韓國
在2018年，韓國市場的儲能部署容量大幅增加，系統(tǒng)成本顯著降低。但此后，降本速度顯然放緩。雖然激勵計劃為其中一些供應商創(chuàng)造了盈利能力，但日益激烈的競爭、不可持續(xù)的低系統(tǒng)價格以及火災事故引發(fā)的擔憂，促使許多供應商都退出了市場領域，從而減緩了BOS成本下降的速度。
預計至2025年，韓國2小時儲能系統(tǒng)全包價格將從2020年的821美元/千瓦下降29%，至579美元/千瓦。未來5年，韓國的FTM部署容量預計將有所增加，但價格下降的速度將相對慢于中國和澳大利亞。
亞太市場是目前全球最大的鋰離子電池制造基地，并將在2030年前繼續(xù)主導全球電池產(chǎn)能。
隨著亞太儲能行業(yè)的逐步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)都將在降低系統(tǒng)成本方面發(fā)揮作用?；馂娘L險和安全標準、關稅和貿易政策，以及新冠疫情帶來的不確定性都可能對行業(yè)影響市場的發(fā)展。
來源：伍德麥肯茲
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