煤炭港口變身旅游打卡地，集裝箱碼頭實現(xiàn)“零碳”作業(yè)……近期，記者在天津、滄州、唐山等沿海城市調(diào)研發(fā)現(xiàn)，作為京津冀地區(qū)的出?？诤秃竭\樞紐，天津市與河北省的重要港口運用數(shù)字化手段減排降耗、減少污染，在提升效能的同時保護海洋生態(tài)環(huán)境。
5月發(fā)布的《2022年中國海洋生態(tài)環(huán)境狀況公報》顯示，2022年，中國海洋生態(tài)環(huán)境狀況穩(wěn)中趨好。近岸海域海水水質(zhì)總體保持改善趨勢，優(yōu)良(一、二類)水質(zhì)面積比例為81.9%，同比上升0.6個百分點;劣四類水質(zhì)面積比例為8.9%，同比下降0.7個百分點。
煤炭港口擁抱碧海藍天
位于河北省滄州市的黃驊港是我國西煤東運、北煤南運重要出?？冢磕昝禾肯滤砍^2億噸，占全國煤炭總下水量的約29%。然而，被中國港口協(xié)會評為“五星級綠色港口”的黃驊港，曾經(jīng)長期面臨煤灰治理的難題。
“以前在碼頭工作一天，下班后全身只有牙齒是白的。”國家能源集團黃驊港務公司共享服務中心經(jīng)理王霞對黃驊港的蛻變深有感觸。二十年前她剛進公司時是煤炭翻車機操作員，那時一線工作人員的深藍色工服總會被煤灰浸得漆黑，而如今她的制服已經(jīng)換成白色襯衣，穿一天都潔凈如初。
一列裝載有約8400噸煤炭的列車從晉北駛入黃驊港，會經(jīng)過這樣的旅程——第一站先來到翻車機房，每四節(jié)車廂會依次被環(huán)形翻車機牢牢卡住，在20秒內(nèi)整體翻轉(zhuǎn)約160度，在煤炭全部傾瀉而出的同時從兩側噴出細密水霧，煤塵幾乎不見蹤影。
國能黃驊港務公司生產(chǎn)三部副經(jīng)理許寧介紹，這套干霧抑塵系統(tǒng)通過高壓將水打成3到10微米的水顆粒，與黑色煤塵結合，抑塵率達97%。倒出的煤炭由遍布碼頭的皮帶運輸系統(tǒng)輸送至堆料、取料和裝船各個作業(yè)環(huán)節(jié)，每個流程都配備抑塵裝置，皮帶回程時也會被自動清洗干凈。
同時，為防止抑塵系統(tǒng)產(chǎn)生的煤污水入海，黃驊港建造了面積70余萬平方米的生態(tài)水系統(tǒng)，通過其中的三個濕地接收和凈化污水，也為海鷗、鸕鶿、中華蝦等動物提供了棲息地。
除了黃驊港，其他煤炭港口也用上了自動化和數(shù)字化環(huán)境治理手段，其中位于唐山市的國投曹妃甸港實現(xiàn)了翻、堆、取、裝全流程遠程集控，并通過智能生態(tài)運營平臺對粉塵、氣象和場垛數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)測。國能天津港務碼頭通過船體姿態(tài)自動化實時檢測系統(tǒng)，有效減少船舶在港停時，降低污染風險。
“零碳”碼頭開啟綠色海運
天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭從海上遠遠地就能一眼認出——裝扮著七彩涂裝的場橋和岸橋有條不紊地搬運著集裝箱，近百輛新一代智能水平運輸機器人來回穿梭于堆場各處，碼頭北側兩臺4.5兆瓦分布式風力發(fā)電機風機的葉片緩緩轉(zhuǎn)動。
這就是建成于2021年10月的“智慧零碳”碼頭。它不使用化石能源，全部采用電力驅(qū)動生產(chǎn)活動，能源消耗百分之百來源于“風光儲荷一體化”系統(tǒng)，達成能源消耗和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零碳。5G、人工智能、北斗系統(tǒng)等“利器”傍身，2022年，C段智能化集裝箱碼頭最高的船舶平均作業(yè)效率達到每小時36自然箱，單橋吊的平均運行效率提高了20%，單箱的綜合能耗降低了20%。
港口作為航運樞紐，在全球碳減排進程中意義重大。據(jù)統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)交通領域碳排放量約占總排放量的四分之一，而交通領域的排放中有約10%來自航運。
“現(xiàn)在C段智能化碼頭自身的風力和光伏發(fā)電每年達5600萬度，可以完全覆蓋這個碼頭生產(chǎn)和辦公的用電量需求。”天津港集團安全環(huán)保部副總經(jīng)理范景民說。據(jù)統(tǒng)計，智能化碼頭實現(xiàn)綠電自給自足，投產(chǎn)至今年1月底已累計減少2.7萬噸碳排放。
下一步，天津港將在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)零碳排放。范景民介紹，今年上半年，天津港三個汽車滾裝碼頭已實現(xiàn)零碳排放。港區(qū)還設立了海洋環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，通過海下攝像頭進行生物多樣性觀測，為相關科學研究收集數(shù)據(jù)。
清潔岸電護航港口減排
在天津港南疆港區(qū)14號泊位，一艘5萬噸級別的煤炭運輸貨輪徐徐靠岸，卻聽不見發(fā)動機的轟鳴。一條胳膊粗的電纜從二層甲板緩緩降下，三名工作人員從岸上接力把電纜拖至一旁的6千伏高壓岸電插座箱，再合力抱住接口推入插口內(nèi)，一艘龐然大物就這么“充上電了”。停泊期間，這艘貨輪不再開啟自身燃油發(fā)動機系統(tǒng)，完全使用岸電供能。
天津南疆海事局危防中心主任張會國告訴記者，停港船舶連接岸電是防治港口空氣污染的手段之一，不僅能大幅降低硫氧化物、氮氧化物和細微顆粒物排放，還能為航運企業(yè)節(jié)省燃料成本。
據(jù)悉，天津港已經(jīng)實現(xiàn)全部集裝箱、干散貨泊位岸電全覆蓋。張會國表示，今年以來，南疆港區(qū)碼頭岸電使用量達到302艘次，減少硫排放約13噸、碳排放約242噸。
近年來，我國不斷深入推進港口綠色交通配套設施建設，截至2021年底，主要港口五類專業(yè)化泊位岸電設施覆蓋率達75%。
“綠色、高效、零碳是未來港口發(fā)展的必然選擇。”范景民說。
來源：經(jīng)濟參考報 記者 劉英倫 梁姊 王民
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