12月28日，“大禹掘進號”矩形頂管機進抵地連墻，深圳地鐵12號線二期沙三站世界最大矩形頂管順利貫通，這是廣東省重點專項“繁華城區(qū)地鐵暗挖車站關鍵技術”在城市軌道交通領域應用示范的首次關鍵性突破，也是超大斷面矩形頂管暗挖技術在世界范圍內(nèi)的首次成功實踐，極大地鼓舞了城市軌道交通高質量發(fā)展的信心與決心。
深圳市地鐵12號線二期工程始于12號線一期工程海上田園東站，沿蠔鄉(xiāng)路和規(guī)劃沙井路地下敷設，止于寶安大道和沙江路交叉口的松崗站，線路全長8.05公里。沙三站位于帝堂路與沙井路交叉路口，沿沙井大街方向敷設布置。車站為地下二層島式站臺車站，結構形式為單柱雙跨框架結構，車站總長約208米，標準段寬約23米。車站兩端頭采用明挖順作法施工，中間部分采用機械頂管暗挖施工，機械暗挖總長度約70米。
沙三站車站范圍內(nèi)土質較為疏松、地下水充沛，且站址下方存在一處新建暗涵，遷改費用高、交通疏解難度大、施工條件復雜。對此，公司多次召開專題會議，共同探討工程的重難點和可行性方案及落實問題。最終創(chuàng)造性地采用上下組合式矩形頂管機頂推施工車站主體結構，既減小了施工難度，縮短了工期；又改善了施工環(huán)境，減少了社會影響；更引領了地鐵車站施工工藝變革，推動了城市軌道交通朝著綠色、生態(tài)、智能化發(fā)展方向邁進。
在沙三站機械頂管暗挖工程實施過程中，項目科研團隊對超大斷面矩形頂管施工技術、施工規(guī)范以及標準體系等進行了系統(tǒng)性研究，攻克了超大斷面管節(jié)拼裝困難、始發(fā)接收洞門密封裝置易失效、下穿地下箱涵易變形開裂、左右線密貼施工易擠壓破環(huán)成型管節(jié)、隧道線型控制、地表沉降控制等關鍵技術難點。合作研發(fā)制造的超大斷面矩形頂管機“大禹掘進號”采用多刀盤和多螺旋機組合布置方式，通過多臺刀盤和螺旋機協(xié)同作業(yè)，使用微臺階開挖技術，實現(xiàn)了淺覆土、大斷面、零間隙開挖功能；自主研發(fā)制造超大斷面管節(jié)拼裝工裝等設備，完成每一環(huán)管節(jié)的整體拼裝，實現(xiàn)“頂進一節(jié)、出土一節(jié)、拼裝一節(jié)”緊密貼合的裝配式施工。通過各方努力，重點突破了新型暗挖施工裝備及配套施工等關鍵技術，填補我了國在機械化地鐵暗挖車站施工方面的空白，并斬獲了10余項實用新型專利，創(chuàng)新了2項工法。
目前，深圳地鐵12號線二期工程已實現(xiàn)車站主體結構全封頂，盾構工程全線完工，站后安裝裝修全線開工，各車站內(nèi)部結構施工即將完工，軌道工程即將開工。項目全體人員將堅定信心，加速推進現(xiàn)場施工進展，全力以赴保提前建成開通，力爭以優(yōu)質履約展現(xiàn)品質工程。
評論