3月12日，水電十四局承擔(dān)施工的福州纜化項(xiàng)目，2號(hào)～3號(hào)區(qū)間盾構(gòu)成功下穿福州地鐵1號(hào)線城門(mén)站B出入口，完成一項(xiàng)重難點(diǎn)關(guān)鍵性任務(wù)。
本項(xiàng)目隧道與福州地鐵1號(hào)線平行，豎向距離1.7m，水平距離6.28m～22m，影響福州地鐵1號(hào)線城門(mén)站B出入口范圍為233環(huán)至255環(huán)。福州地鐵1號(hào)線城門(mén)站也是在建福州地鐵4號(hào)線換乘站。本項(xiàng)目與在建福州地鐵4號(hào)線交叉施工，現(xiàn)場(chǎng)施工組織難度大，并且本標(biāo)施工段地質(zhì)條件復(fù)雜，地層不均勻，且硬巖段地處市內(nèi)，地質(zhì)多變，項(xiàng)目部因此選用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，并對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型與適應(yīng)性評(píng)估組織進(jìn)行專家評(píng)審。各種管線改遷種類繁瑣，涉及管理部門(mén)多，申辦手續(xù)較復(fù)雜繁瑣，遷改周期長(zhǎng)，協(xié)調(diào)難度大，是本工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在下穿福州地鐵1號(hào)線城門(mén)站B出入口之前，項(xiàng)目部組織進(jìn)行了專家評(píng)審與突發(fā)事件應(yīng)急演練，項(xiàng)目部與福州地鐵公司、在建福州地鐵4號(hào)線施工等單位多次進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接會(huì)議，在下穿福州地鐵1號(hào)線城門(mén)站B出入口時(shí)，項(xiàng)目部各職能部門(mén)人員及領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)行24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)值班，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人方超剛白班、夜班隨時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)工作，在下穿福州地鐵1號(hào)線城門(mén)站B出入口時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度進(jìn)行控制，保證盾構(gòu)機(jī)下穿福州地鐵1號(hào)線城門(mén)站B出入口期間勻速、穩(wěn)定，施工現(xiàn)場(chǎng)每2小時(shí)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，隨時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)，在項(xiàng)目部及施工現(xiàn)場(chǎng)全體人員的共同努力下圓滿完成了本次任務(wù)，為接下來(lái)下穿福州地鐵1號(hào)線C出入口及福州地鐵城門(mén)站過(guò)井打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
評(píng)論