1月17日，國家能源集團(tuán)包神鐵路集團(tuán)運(yùn)量完成運(yùn)量96萬噸，230列，超日計(jì)劃6萬噸，創(chuàng)開年以來最好成績。
圖為煤炭保供專列行駛在神朔線上
元月份以來，包神鐵路集團(tuán)加強(qiáng)運(yùn)輸組織，優(yōu)化車貨銜接、機(jī)列銜接，做好機(jī)力組織供應(yīng)，保證運(yùn)輸通暢有序。公司及時(shí)調(diào)配機(jī)車和人員，增加內(nèi)燃調(diào)車機(jī)，采取“機(jī)車+車體+機(jī)車”的“前拉后頂”模式以及內(nèi)燃機(jī)車“直進(jìn)直出”等方式，加大神東五大主力礦井的裝車組織力度，堅(jiān)決做到車等煤、有煤就有車裝，確保日裝車計(jì)劃兌現(xiàn)；加強(qiáng)管內(nèi)運(yùn)輸組織，科學(xué)組織開行萬噸列車，分配好車流，協(xié)調(diào)好分界口的交重和回空，重點(diǎn)協(xié)調(diào)神池南分界口，做到快交快接，保證拉得多、運(yùn)得快；采用朱蓋塔空車體尾部附掛萬噸機(jī)車、SS4機(jī)車掛運(yùn)萬噸空列在包神南線分解等特殊作業(yè)方式，減少萬噸列單機(jī)折返次數(shù)，加快機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高作業(yè)組織效率，最大限度地為列車運(yùn)行組織創(chuàng)造條件，確保集團(tuán)公司一體化“黃金通道”安全暢通，實(shí)現(xiàn)效益最大化。
評(píng)論