本報訊 “開始融冰，啟動電源車?！?月28日，國網(wǎng)北京市電力公司應(yīng)用電源車在一退運110千伏線路開展帶融冰車直流融冰演練。這也是該公司首次應(yīng)用移動大容量10千伏中壓發(fā)電車并機開展移動融冰試驗。
據(jù)悉，國網(wǎng)北京電力現(xiàn)有的移動式直流融冰車均布置在變電站內(nèi)，融冰線路固定，只能針對部分易覆冰線路開展融冰工作。該公司總結(jié)經(jīng)驗，提出應(yīng)用并聯(lián)10千伏發(fā)電車作為融冰車電源的技術(shù)思路，并形成此次融冰試驗方案。
在本次試驗中，國網(wǎng)北京電力根據(jù)導線型號、線路長度、輸出電纜長度等因素，選取退運110千伏線路形成10.8千米的融冰線路?，F(xiàn)場應(yīng)用2臺1600千瓦中壓發(fā)電車并機運行，通過10千伏電纜為融冰車提供移動電源，1臺輔助車提供燃油補充，1臺融冰車將交流電源轉(zhuǎn)化輸出為直流融冰電流。輸出側(cè)采用“兩并一串”的導線連接方式開展直流融冰。輸電測試人員實時開展紅外測溫，并監(jiān)測記錄導線及接頭溫度、導線弧垂變化。30分鐘后，導線達到融冰溫升溫度，試驗成功。
國網(wǎng)北京電力設(shè)備部員工譚磊說：“電源車帶融冰車直流融冰解決了融冰車電源限制的難題，具有機動靈活、轉(zhuǎn)場迅速、快速高效的特點?！贝舜卧囼灥某晒︱炞C了移動大容量中壓發(fā)電車并機融冰技術(shù)的可行性，為解決輸電線路大面積覆冰問題提供了新方式。
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