本報訊 2月22日，長江流域最大載重噸位的電動貨船“船聯(lián)壹號”在長江南京段首次航行。該船由原來總載重3000噸位的燃油貨船改造而成，將電能作為整艘船的唯一能源，實現(xiàn)零排放、低噪聲、無污染。此次改造也為同類型燃油貨船的節(jié)能改造提供了可復制、可推廣的樣本。
據(jù)介紹，“船聯(lián)壹號”由國網江蘇省電力有限公司聯(lián)合相關政府部門和企業(yè)共同打造。國網江蘇電力牽頭成立項目攻關小組，圍繞圖紙設計、設備選型等工作開展多次專業(yè)研討會，先后自主研發(fā)了電動船舶直流微網系統(tǒng)、電池安全管理控制系統(tǒng)，共同完成燃油貨船全電動化改造。
“選擇3000噸位的船舶進行改造，是因為長江上大多數(shù)散裝貨船都是這個噸位，我們改造的經驗可以推廣到目前長江80%以上的貨船中去?！蹦暇┕╇姽靖笨偨浝硗跷奶旖榻B，此次改造中，核心技術國產化率超過90%，降低了船舶“油改電”成本。
據(jù)介紹，改造“船聯(lián)壹號”需要將原來的柴油動力系統(tǒng)，更換成2組總重34噸的可移動磷酸鐵鋰電池。整船電池容量約2200千瓦時，相當于30多輛新能源汽車的電池容量總和，充滿一次電約需3小時，可供船只航行120千米以上。
經試驗，改造后的船舶動力系統(tǒng)及操作性能均優(yōu)于改造前：電機效率顯著提升，船舶啟停過程快速穩(wěn)定，船舶采用全電氣化控制系統(tǒng)，更加安全、可靠、精準、便捷。蓄電池使用壽命可達10年，充放電次數(shù)不低于5000次，退役后可梯次利用至重點廠礦企業(yè)作為儲能電源。
“這條船以前是跑南鋼碼頭運煤的，一開船，動力艙里噪聲很大，都聽不清人說話。”該船船長侯加波說，“改造后，不但工作環(huán)境改善了，經濟效益也不錯，按年用電量65萬千瓦時計算，總電費約41.71萬元，用能成本降低了，預計6年就可以回本。”
近年來，江蘇省推進內河航道水污染治理，在運輸側推進包括貨船、拖船、游船、公務船等在內的全電化改造。江蘇是國家岸電系統(tǒng)受電設施改造試點省份，大力推廣燃油船舶在靠港期間使用岸電系統(tǒng)供電。目前，江蘇全省港口累計建成岸電系統(tǒng)3036套。2021年，江蘇岸電系統(tǒng)使用電量3066萬千瓦時，同比增長76.7%。
“今年，我們將在改造這艘船的基礎上，持續(xù)開展同類短途大噸位運輸船舶‘油改電’試點工作，助力內河航運綠色低碳轉型。”江蘇省造船工程學會副秘書長周社寧說。
據(jù)了解，2020年，長江首艘千噸級電動貨船在常州下水；2021年，純電動打撈船、純電動拖輪相繼在無錫、連云港交付使用。在水上交通領域，也出現(xiàn)了越來越多的電動執(zhí)法船、游船、渡船等電動船舶。
“我們將積極爭取政策支持，除了在內河航線繼續(xù)推進岸電建設，還將加快千噸級以上港口泊位岸電設施建設，提升岸電設施數(shù)字化管理水平，為綠色水上交通提供強勁動能?！眹W江蘇電力營銷部相關負責人說。
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