商用車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)新玩家。
日前，新能源商用車(chē)品牌卡文汽車(chē)正式發(fā)布，該品牌由福田汽車(chē)、億華通，以及博世旗下的博世創(chuàng)投與博原資本共同成立。據(jù)卡文汽車(chē)總經(jīng)理秦志東介紹，卡文汽車(chē)將布局純電動(dòng)、氫燃料電池等技術(shù)路線(xiàn)，未來(lái)三年內(nèi)，將在海內(nèi)外市場(chǎng)陸續(xù)推出VAN(廂式貨車(chē))、輕卡、重卡等系列車(chē)型。
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雖然以全新形象示人，但卡文汽車(chē)實(shí)為福田汽車(chē)控股子公司。企查查數(shù)據(jù)顯示，北京卡文新能源汽車(chē)有限公司注冊(cè)資金為5億元，其中北汽福田汽車(chē)股份有限公司持有其65%的股份，而博世創(chuàng)投、博原資本、億華通分別持有該公司10%的股份。此外，北京卡文新能源汽車(chē)有限公司法人由福田汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)常瑞兼任。
“福田擁有1200多項(xiàng)新能源相關(guān)專(zhuān)利，行業(yè)頂尖的商用車(chē)設(shè)計(jì)、制造和生產(chǎn)能力，以及20多年新能源產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，將通過(guò)不同方式向卡文汽車(chē)進(jìn)行賦能。”秦志東表示。
事實(shí)上，新能源商用車(chē)是福田汽車(chē)近年來(lái)重點(diǎn)布局領(lǐng)域。去年，福田汽車(chē)發(fā)布了新能源戰(zhàn)略2.0，確立福田新能源30·50業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，即2030年新能源車(chē)型比重超過(guò)50%，2050年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。在福田汽車(chē)2024全球合作伙伴大會(huì)上，常瑞表示，2024年，福田汽車(chē)將重點(diǎn)瞄準(zhǔn)VAN和微卡兩個(gè)領(lǐng)域的高位目標(biāo)，積極發(fā)展新能源市場(chǎng)，向總銷(xiāo)量70萬(wàn)輛的目標(biāo)發(fā)起沖擊。
或正是基于福田汽車(chē)整體戰(zhàn)略布局，卡文汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，而從股東構(gòu)成來(lái)看，氫燃料電池車(chē)型將成為其未來(lái)主攻方向。一方面，福田汽車(chē)已掌握氫能源商用車(chē)技術(shù)，并擁有240kW燃料電池重卡、49噸液氫重卡、長(zhǎng)途干線(xiàn)物流運(yùn)輸氫能重卡，以及4.5噸的氫燃料輕卡、歐曼EST氫燃料重卡、18噸氫能洗掃車(chē)和氫燃料城間客車(chē)等產(chǎn)品，覆蓋客車(chē)、物流、冷鏈、環(huán)衛(wèi)、自卸、牽引等系列車(chē)型。同時(shí)，億華通為國(guó)內(nèi)頭部燃料電池系統(tǒng)制造商，其2023年裝機(jī)量約158995.6kW，市占率約23%。
另一方面，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)整體復(fù)蘇背景下，新能源化特征顯著。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年，國(guó)內(nèi)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成403.7萬(wàn)輛和403.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)26.8%和22.1%。其中，新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在商用車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)中的占比分別為11.5%和11.1%。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)方面預(yù)測(cè)，2024年，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量將突破60萬(wàn)輛，滲透率達(dá)15%，實(shí)現(xiàn)量率雙增。
但需要注意的是，在多家商用車(chē)車(chē)企發(fā)布的2024年戰(zhàn)略計(jì)劃中，新能源和全球化均為主要發(fā)力點(diǎn)，這意味著卡文汽車(chē)將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，東風(fēng)公司、中國(guó)重汽、一汽解放等多家商用車(chē)企均提到，2024年將加快新能源轉(zhuǎn)型。
此外，記者也從多位業(yè)內(nèi)人士處了解到，當(dāng)前氫燃料電池車(chē)的大規(guī)模普及應(yīng)用仍有難點(diǎn)。從氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化角度看，未來(lái)還需要更大規(guī)模的交通應(yīng)用，氫燃料電池的成本才能進(jìn)一步下降。
例如，億華通方面相關(guān)人士此前接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，氫燃料電池的大規(guī)模應(yīng)用，還面臨著經(jīng)濟(jì)性和便捷性的問(wèn)題。其中，便捷性與純電動(dòng)汽車(chē)起步時(shí)相似，加氫站數(shù)量和布局，也就是補(bǔ)能的便利性，會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)使用燃料電池汽車(chē)的積極性。但相比之下，燃料電池補(bǔ)能時(shí)間更短，后續(xù)加氫站建設(shè)跟上來(lái)，這個(gè)問(wèn)題容易突破。
“未來(lái)氫燃料電池在重卡和公交等商用車(chē)的應(yīng)用前景較好，其他領(lǐng)域普及尚需時(shí)間。” 中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟方面表示。
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