據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，2023年1月我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。從裝車量排名看，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航依舊位列裝車量排名前三，其他名次企業(yè)再度生變，動力電池第二梯隊企業(yè)競爭白熱化。
業(yè)內(nèi)人士表示，配套熱銷新能源車型是第二梯隊動力電池廠商裝車量快速起量的主要驅動力，同時車企為了保障供應鏈安全、穩(wěn)定，也會引入多家電池供應商，預計2023年第二梯隊動力電池企業(yè)競爭格局仍存變數(shù)。
1月裝車量下降
2023年1月我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為5.4GWh、10.7GWh。
產(chǎn)量方面，1月我國動力電池產(chǎn)量共計28.2GWh。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量分別為9.8GWh、18.3GWh。出口方面，1月我國動力電池企業(yè)電池出口共計7.9GWh。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池出口分別為5.4GWh、2.6GWh。
排名方面，與去年1月和12月名次相比，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航依舊位列1月國內(nèi)動力電池裝車量榜單前三，分別實現(xiàn)7.17GWh、5.51GWh及0.79GWh裝車量，市占率分別為44.41%、34.12%、4.93%。
中汽協(xié)表示，由于新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素影響，1月新能源汽車產(chǎn)銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。其中，純電動新能源車產(chǎn)量、銷量同比分別下降19.6%和18.2%;插電式混合動力新能源車產(chǎn)量、銷量同比分別上漲48.5%和42.5%。
企業(yè)競爭加劇
值得注意的是，在前三名之外，1月國內(nèi)動力電池裝車量榜單上其他名次企業(yè)再度生變，動力電池第二梯隊企業(yè)競爭白熱化。
與去年1月榜單相比，國軒高科、蜂巢能源、孚能科技等出現(xiàn)名次下滑，億緯鋰能、欣旺達等排名上升。與去年12月榜單相比，欣旺達、孚能科技、瑞浦蘭鈞等出現(xiàn)名次下滑，億緯鋰能、蜂巢能源等排名上升。
蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌告訴記者：“配套熱銷新能源車型是第二梯隊動力電池廠商裝車量快速起量的主要驅動力”。以欣旺達為例，公司是極氪001動力電池供應商之一，2022年極氪001月交付量從最低1795輛到最高11337輛，不斷攀高，最終全年交付71491輛，拉動欣旺達動力電池出貨量。
2月8日，理想汽車在新車發(fā)布會上宣布，已與蜂巢能源和欣旺達兩家電池商合作，后者建立專有的生產(chǎn)線生產(chǎn)理想自研的電池PACK。今年1月，理想汽車交付新車15141輛，同比增長23.4%，在眾多造車新勢力中表現(xiàn)優(yōu)異。
王顯斌也表示，新能源車企為了保障供應鏈安全、穩(wěn)定，也會引入多家電池供應商，保障供應體系多元化，因此動力電池第二梯隊企業(yè)競爭會加劇，排名也會不斷變化。
“技術是車企考量的重要因素”。王顯斌表示，比如欣旺達推出的超級快充動力電池產(chǎn)品SFC480，充電5分鐘則可支持200公里續(xù)航;億緯鋰能的4680電池;蜂巢能源的短刀、無鈷電池產(chǎn)品等，“這些動力電池企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新力非常強”。
展望后市，王顯斌認為，海外市場出貨量表現(xiàn)也會影響到動力電池企業(yè)排名。“目前，第二梯隊動力電池企業(yè)裝車量基本上以國內(nèi)為主，但隨著全球新能源汽車增長，北美、歐洲也迸發(fā)出巨大需求潛力，但海外市場準入門檻較高，這些企業(yè)能否順利走出去、完成本土化，尚存不確定性。”（記者 羅京）
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